近日，被戏称为“电鸡之城”的广州，终于要对电鸡出手了！所谓电鸡，即电动自行车/电瓶车。广州百姓苦电鸡久矣！为此，广州正对“史上最严”的电鸡管理新规征求意见，规定一条比一条猛：
“三次违章，有可能车去人空”，
“十次违规记录，将与个人信用挂钩”，
“不鼓励共享电动自行车”……
广州金沙洲，专用道上挤满了电鸡。图源：南方+
尽管如此，呼声很高的“限牌”，并没有纳入新规范围。而广州的电鸡保有量已经超过600万辆，每个月还以10万辆的速度上升，平均每3个人就有1个“揸电鸡”。
事实上，广州还不是中国电瓶车最多的城市，600万的电鸡保有量，甚至进不了全国前三。
论数量，中国经济第一城上海才是No.1，也是全国首个电瓶车突破千万的城市,名副其实的“电鸡之城”。
长三角的南京、苏州，人均拥有电鸡数量更是超过0.7，是广州的两倍以上，除掉老弱病残孕，几乎是人手一辆电瓶车。
放眼全国，电动自行车的保有量预计已经直奔4亿，相当于平均每3.5个中国人，就有一辆电瓶车。“电鸡围城”，正在全国各大城市上演。
为什么电鸡数量越来越多，却不能简单“喊停”，广州甚至连“限牌”都慎之又慎？
为什么上海能管好上千万电鸡，南宁市民以电鸡出行而自豪，广州却是苦不堪言？
电鸡治理，已经是避不开的时代课题。
电鸡疯狂
有人说，现在广州人的生活，离不开两只鸡：一只是白切鸡，另一只是“电鸡”。
去年广州常住人口超1882万人，每三个人就有一辆电鸡。电鸡出行，已经成为很多老广的日常。
官方报告显示，广州每天的出行总量为4653万人次，其中电鸡日均出行量 685 万人次，仅次于地铁（857万），是常规公交的2.4倍。也就是说，广州人每日出行的含电鸡量，至少已经达到了14.7%。
但是，电鸡数量剧增，给广州交通带来了无数乱象。
